北京交通运输职业学院校企融合培养技能人才

　　从路上跑的汽车，到地下跑的地铁，可以说，哪里有车，哪里就有北京交通运输职业学院学生的身影。如今，学院师生已经融入首都交通的各个领域。
　　把“地铁”开进学校
　　像往常一样，城市轨道专业高职订单班的李爱走进模拟地铁驾驶室，起车、出库、鸣笛，随着一系列标准动作，一辆虚拟的列车缓缓从实训基地驶出来。
　　在驾驶室外，李爱的驾驶动作、行车模拟影像被投影到观察区的荧光屏上，其他同学手里拿着“电动列车模拟驾驶实训考单”，在给李爱“挑毛病”。
　　这种“鸡蛋里挑骨头”的学生互测，正是实训课堂特色所在。虽然看似严苛，订单班的学生却从中尝到了甜头。今年，城市轨道专业高职订单班的198名毕业生全部走上工作岗位。
　　实训课堂建设离不开硬件投入。记者走进学院的实训基地，仿佛置身于真实的地铁中。从进站安检、票务管理、站台勤务，到地铁运行、行车指挥和调度，在学生的操作下，这条“地铁”活了起来。
　　今年学院又仿照北京地铁9号线郭公庄站，斥资5400多万元，新建了一座占地5000多平方米的地铁实训基地。这样的大手笔背后自然有它的考量。“通过将北京地铁公司真实运营工作环境、工作流程融合到教育教学内容中，可以让学生顺利度过职业的磨合期。”学院院长李怡民说。
　　不仅如此，实训基地还承担起了企业员工的在职培训任务。学院相关负责人说：“与真车相比，我们的实训机器有着先天的教学和培训优势。它可以通过故障设置来增强学生和职工的应急处理能力，而且运行成本较低。2009年北京地铁4号线开通时，400名司机、100多名值班站长都是我们培训的。”
　　俗话说，“一流企业卖标准”。北京交通运输职业学院还要为城市轨道交通运输领域定标准。2013年，学院牵头成立了全国首个城市轨道交通专业委员会，以标准化、专业化引领相关院校开展专业设置、课程体系搭建、教材编写、实训基地建设。
　　交通行业的“人才流水线”
　　在广汽丰田博瑞东贸4S店，一条流水线铺进修理车间。总经理孟祥震管这里叫“铁打的营盘，流动的车”。
　　孟祥震说：“以前，事故车修理每道工序间隔时间很长，喷完漆等着钣金要等半天。现在，修理工序被整合进这条流水线，从上线到下线，一辆事故车只需经过9道工序，每道工序的节拍都控制在半个小时以内。过去8天才能完成修理，现在只需8个小时。”
　　自从开发了这条“流水线”，修理车间的生产能力从每个月的600辆车提高到960辆车，工人的工资也由每人每小时60元提高到100元。
　　孟祥震是北京交通运输职业学院汽车修理专业“文革”后的第一批学生。在他看来，“从8天到8个小时”的奇迹与学院扎实的职业技能训练和启发式教学分不开。
　　时至今日，北京交通运输职业学院也像一条人才生产的流水线，一批批身怀绝技的技术达人从这里“下线”，并走向工作岗位。孟祥震自己的店里就有40%的员工来自学院，他们大多成为技术或管理骨干。
　　如果你拧开收音机，经常会听到北京交通广播103.9兆赫的专家技术团队为车友们解决车辆方面的“疑难杂症”，而大家耳熟能详的魏俊强、张捷达（张忠林）、涨紧轮（张金龙）、霍没本（霍宏君）、段小样儿（段永山）均是北京交通运输职业学院的优秀毕业生。据李怡民介绍，在北京市汽车维修服务企业中，70%的管理及技术骨干均由学院毕业生担当。
　　“做交通技术与管理职业人才培养的孵化器”一直是北京交通运输职院的办学使命。学院已经构建起城市轨道交通、汽车应用技术与服务、道路建设与养护、物流管理、公共交通客运、交通安全与智能控制、中国古建筑7大专业群，学生就业范围也实现了城市轨道交通、物流行业、市政路桥等交通行业全领域覆盖。
　　量身培养企业需要的人才
　　“如果把整个交通行业比作一堵墙，培养职业人才就是‘磨砖对缝’的工艺，把一块块‘毛砖’砍磨成边直角正的长方形，然后砌成墙。这样整个墙面才会显得光滑平整，严丝合缝。”李怡民用一个贴切的比喻道出交通行业人才培养的秘密。
　　磨砖对缝，为企业量身培养需要的人才，首先要摸准行业的脉搏，根据企业的需求来挖掘紧缺岗位，调整专业和课程设置。对此，物流系主任王国文深有体会：“在与北京公联枢纽合作的起步阶段，我们培养了大量的管理人员，但在运作中发现，技术类岗位的需求要远大于管理人员的需求，我们及时掉头，调整了专业的方向，使得毕业生和企业顺利对接。”
　　李怡民说：“人才培养最忌盲人摸象，学校找不到企业，企业找不到学校。企业需要什么样的人才，学院不能从就业市场上寻找答案。”
　　为此，学院与北京公交集团、北京地铁运营公司、祥龙公司、首发集团、市政路桥集团等北京交通行业大型企业联姻，在办学模式上开展“订单式培养”，引进企业人才培养标准；在师资队伍的建设上，尝试由企业专家、校内专业负责人共同负责的“双负责人制”。建立由合作企业工程技术人员组成的校外兼职教师团队，在合作企业建立导师制。
　　平台搭建后，集团企业不仅全程参与学院专业发展规划、人才培养标准和方案制订、核心课程开发、实训基地建设工作，还定期与学院举行“碰头会”。有几次“碰头会”直接开到了地铁集团的人力资源部，企业老总和行业专家不仅对人才需求提出具体要求，还对专业发展规划、人才培养方案给出操作性意见。
　　北京地铁机电公司经理赵宏飞正是改革的受益者，就在几年前，他还为招不到合适的人才而苦恼。赵宏飞说：“北京地铁快速发展，最缺的是熟练操作的司机，即便地铁专业毕业出来的人才，进入企业后仍需较长时间的经验累积才能真正上手。”为此，学院结合岗位供需情况，借助与实际工作岗位相匹配的城市轨道交通专业培训体系，让学生在学校就度过职业的“磨合期”。学生毕业后很快就能进入状态，堵上了公司的人才缺口。
　　从开设“订单班”为企业培养人才，到建设校企“双负责人制”的专业师资队伍和校企共享的实训基地，凭借着集团化办学优势，北京交通运输职业学院对校企供求关系进行重塑，实现了产业链和专业链的深度铆合。