我国高等职业教育承担着培养高技能专门人才的历史使命。然而，我国职业教育现阶段大部分院校还存在着一些不足。
如今，又到毕业季，各大车企也频频进入高校开展宣讲会，为车企未来发展选拔人才忙得不亦乐乎。
不过，我们把目光聚焦在这些高等院校的同时，另一批汽车人才也迎来了就业季——汽车职业人才。记者近日专访了致力于培养汽车职业人才的中德诺浩（北京）教育投资有限公司首席执行官许婕，她告诉记者，汽车强国的实现不仅需要高等院校的学子，更需要大批默默无闻的后市场人才。
■汽车职业人才面临巨大缺口
《中国汽车报》：您一直致力于培养汽车职业人才，能不能介绍一下汽车职业人才的需求现状？
中德诺浩（北京）教育投资有限公司首席执行官许婕
许婕：中国的汽车产销市场已经连续5年蝉联全球第一。与迅速发展的汽车工业相伴随的是随之而来的汽车服务业的快速增长。现在，在原有新车销售、配件供应、售后服务、二手车交易等服务项目持续增长的同时，又扩展了汽车金融、汽车保险、汽车租赁等服务项目。汽车服务业已成为汽车产业链中附加值最高的环节。
在我国汽车产业由大变强、由“中国制造”发展为“中国创造”的产业升级阶段，需要数量众多的汽车高技能专门人才的支撑。
但是，近几年来，全国各地的“用工荒”，尤其是“技工荒”越来越严重，许多企业招不到合适的人才。教育部副部长鲁昕曾在《深化职教人才培养改革创新》的报告中提出，2015年汽车产业人才的需求将超过500万人，仅汽修人才需求量的缺口目前就在数百万人以上。
汽车强国战略不仅需要核心竞争力强的国际知名中国品牌，还需要完善整个汽车的产业链。然而高技能专门人才的匮乏，已经成为制约我国汽车产业发展的“瓶颈”。这就需要更加重视高技能人才在汽车强国战略进程中的人才支撑作用。
■汽车职业教育迫切需要改革
《中国汽车报》：汽车职业人才的培养更多是由职业院校来承担，如此大的人才缺口是否也说明中国职业教育的不足？
许婕：我国高等职业教育承担着培养高技能专门人才的历史使命。然而，我国职业教育现阶段大部分院校还存在着一些不足，表现在几个方面。
第一，课程内容落后，与企业一线技术、技能要求脱节。第二，专业师资数量紧缺，大部分没有企业一线的经验，专业技能与企业一线脱节。第三，一些院校实训设备数量不足，学生动手机会少，一些院校有充足的设备，但是课程内容与实训设备不匹配，造成实训设备闲置浪费。第四，传统教学以课本教学为中心，老师讲授为主，导致学生学无所成，学无所用。第五，由于学生实际技能水平达不到企业的要求，常常面临企业长时间实习和试用的局面。
现在的情况是，汽车后市场人才面临巨大缺口，而职业院校又培养不出企业所需要的人才，职业教育迫切需要进行改革。
其实国家这些年对职业教育也越来越重视，十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》 对职业教育改革发展也做了新的部署，一是加快现代职业教育体系建设，二是深化产教融合、校企合作，三是培养高素质劳动者和技能型人才。
另外，国家也非常重视向发达国家学习。2011年6月，我国相关政府部门与德国达成了“双方要建立职业教育合作联盟和高校示范伙伴关系”的协议。我们的公司也是应运而生，“中德诺浩高技能汽车人才合作培养项目”就是中德汽车职业教育领域合作深化的探索和实践。
■人才培养需创新培养模式
《中国汽车报》：您提到，你们也是向德国学习的培养模式，能不能介绍一下你们的教育模式及优势？
许婕：我们目前在全国已经和八十多家职业院校进行合作，完全按照企业的人才需求定制人才培养模式，也就是说一方面我们要为每个学生定制属于他自己的成才路径，另一方面也要为企业打造独属于他们的人才结构。通过实践，这种有益的尝试为企业输送了大批的实用人才。这种模式的成功也意味着，汽车职业人才的培养进入了“私人定制”时代。我们给这种模式起了个名字，叫做“中国式双元制”，让学生一边学习一边实习中真正掌握工作技能。“中国式双元制”有两个含义。首先，引进行为导向教学方式，我们设置了很多实训室，这些实训室里面既有情景化的实训课堂，又有理论教学区，在授课过程中，三分理论和七分实践相结合，完全融合在一起。最重要的是，整个教学流程是根据目前汽车4S店的工作流程制定的。
其次，学习和实践相结合。我们根据中国的国情制定了中国式的双元制教学模式，即三年在校学习+三阶段的实习。第一学年有一个见习实习，目的是让学生了解自己将来工作的岗位，树立他们今后学习的目标和方向。第二次实习是在第二学年，我们设置了一个轮岗实习，大约在8~9周，把学生真实地放在今后他们要工作的岗位上，这样的目的是，一方面让学生了解他们离4S店的要求还有多远，另一方面，让他们知道自己适合做什么。第三次实习是在第三学期，叫临岗实习，大约在8~9周左右，为学生的即将就业做准备。我相信我们的培养模式可以为汽车强国的实现提供更多实用的后市场人才支撑。
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