黄昌富，男，岩土工程博士，教授级高工，中国铁建十六局集团北京轨道交通公司副总经理。黄昌富于1998年7月到中铁十六局集团工作，历任技术员、工程师、副总工程师、项目副经理等职。他曾获2010年“全国劳动模范”等荣誉称号。
黄昌富，男，岩土工程博士，教授级高工，中国铁建十六局集团北京轨道交通公司副总经理。黄昌富于1998年7月到中铁十六局集团工作，历任技术员、工程师、副总工程师、项目副经理等职。他曾获2010年“全国劳动模范”等荣誉称号。
主要事迹：
黄昌富是中铁十六局集团第一个引进的硕士研究生，他放弃了去设计院、科研部门工作的机会，放弃了舒适的生活，主动要求到常年在地下施工、“暗无天日”的施工第一线与工人和机器打交道。先后参加了一系列国家重点地铁工程建设，几乎涵盖国内所有重难点的地铁施工：有被誉为“地铁工法博物馆”的北京地铁复八线王府井——东单区间隧道，有华南地区首座暗挖车站广州地铁二号线江南新村站，有国内第一个在软硬复杂混合地层自主进行盾构施工的深圳地铁一号线华强站——岗厦站区间隧道。
长期的一线施工和不懈的钻研，使他逐步总结、掌握了明挖法、暗挖法、盾构法等地铁施工技术。2005年1月，他担任了奥运重点工程之一的北京地铁十号线6标工程项目经理。该工程采用盾构法施工，盾构机在砂卵石地层中掘进是一个全新的技术难题，先期开工的某标段由德国公司完全引进德国生产的盾构机施工，因没有解决此项技术难题，而以失败告终，不仅造成巨大经济损失，而且延误了工期。黄昌富迎难而上，反复试验分析砂卵石地层特性；奔波于设计院和科研院所，多方向专家请教；往返于工地与盾构机制造厂家，不断优化盾构机制造方案；多次与国内外有经验的施工技术人员研讨，进行风险方案评估。经过不懈努力，一举攻克了困扰国内外技术专家的砂卵石地层盾构施工难题，并创下盾构机在砂卵石地层一次性掘进1070米而不更换刀具记录，提前28天安全顺利地实现了隧道贯通。
2005年12月，难度更大、风险更高的北京站至北京西站地下直径线工程开工，他又被推举担任了项目经理。该工程是中国第一条城市地下全线电气化铁路隧道，也是国内最大直径（直径12.0米）铁路盾构隧道。技术极其复杂，施工难度大、风险高，被北京市与铁道部列为头号重点工程。直径线隧道断面直径12米，相当于4层楼高，而地面覆土仅为2.8米，且距周边楼房只有2.17米，经过精心周密的的施工，该工程已安全完成崇文门饭店——团中央近800米的隧道，多次受到北京市、铁道部、建设部等部门的表彰。
在不断攻克盾构施工技术及盾构设备国产化技术的研究的难题的同时，黄昌富还进一步总结完善了地铁暗挖法施工技术。在修建广州地铁二号线期间，工程需穿越11栋高层建筑桩基础，他提出了“桩基托换载荷分散法”概念，采用数值模拟计算法，建立起数理模型，解决了桩基托换中桩梁连接技术、分级加载技术和同步顶升技术，填补国内地铁暗挖法技术空白。同时为解决地铁车站施工的交通问题与管线保护问题，他首次引入铺盖法施工技术在广州地铁二号线江南新村站取得成功，开创了铺盖法施工在城市地铁施工先例，此项技术已在国内地铁施工中得到广泛应用。
十三年的拼搏奉献，十三载的攻坚克难，黄昌富用智慧和心血、用坚守和信念浇开了一路鲜花，先后获得“全国劳动模范”、“全国五一劳动奖章”、第十一届“中国青年五四奖章标兵”、“全国青年岗位能手”、“全国优秀项目经理”、“茅以升北京青年科技奖”、“中国铁建杰出人物”、“中国铁建十大杰出青年”等荣誉。
回顾十多年的职业生涯，黄昌富始终认为自己只是新时代众多“地下工作者”中的普通一员，也许“茅以升北京青年科技奖”评委会的评语更能说明他的价值：黄昌富在盾构施工技术上的创新成果，对城市地下工程的建设和发展发挥了重要的推动作用，他为推动地下工程特殊技术的进步、加速核心技术国产化进程和振兴民族工业作出了重要的贡献。
搜集整理 鲁彬之
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