崔永杰，男，中国船舶重工集团公司第七二五研究所的高级技师。
崔永杰，男，中国船舶重工集团公司第七二五研究所的高级技师。
主要事迹：
在中船重工七二五所第八研究室，一个银亮亮的球体静居一隅。走近它的说明牌细细端详，上面赫然写着“4500米载人潜水器载人球壳”，让来访者肃然起敬。
这个球壳的焊接凝聚着全国技术能手、金属焊接高级技师崔永杰和他的团队大量心血。
2015年5月，这个球壳在中船重工七二五所出厂，标志着4500米载人潜水器关键设备国产化迈出重要一步。出厂的球壳直径2.1米、厚度56毫米，使用了我国自主研制的特种钛合金材料，其制作过程有点像“切、合西瓜”，即先用厚板分瓣冲压成型，然后分瓣组装、焊接成整球状。
“焊接就像绣花，焊枪就是我的‘绣花针’。”崔永杰打趣地说，球壳是4500米载人潜水器最关键的保障潜航员安全的部件，如果焊接存在缺陷，将形成裂纹源，诱发球壳损伤，对潜航员的生命安全造成威胁。
接到这项任务后，崔永杰意识到自己将要啃下一块“硬骨头”：球壳的真球度误差要控制在4‰以内，即最大直径和最小直径相差不超过4毫米；球壳的厚度为56毫米，须焊接30多层，且每层焊接合格率均要求为100%。
“早先在试验阶段已明确了焊接工艺，但在实际操作中，大家仍绷紧了质量这根弦。”崔永杰回忆，球壳的全部焊缝总计近1500米，焊接作业量巨大，且部分缺陷只有在焊接任务全部完成后才可检测，这无疑增大了作业难度。此次任务还涉及平、横、立、仰等焊接位置，焊工必须经常变换弯腰、半蹲或抬头等姿势，保障全位置焊接。
球壳的作业工艺窗口狭窄，对焊工工艺、焊枪摆动、送丝方式等有着严格的指标控制。“举例来说，在高速公路上正常行驶速度要求为60公里至120公里，但现在要限制在90公里左右，这对操作工有极高的要求。”崔永杰说，他和同事们采用预加反变形法抵消焊接变形，比如，在判断出变形将向左前预加向右的变形，将焊接变形控制到最小，同时，在球壳内划定200个检测点，在焊接过程中进行上百次检测，确保了真球度的精准控制。
搜集整理 鲁彬之
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