李鹃伟，1961年出生，上海地铁维护保障有限公司车辆分公司制动班钳工，高级技师，大修厂制动班组组长。2009年获“上海轨道交通维护保障中心首席操作能手、优秀班组长”；2010年获得“上海申通地铁集团技术能手”；2011年获得“上海市十大工人发明家”；2012年获得“全国城市轨道交通技术能手”等称号。
李鹃伟，1961年出生，上海地铁维护保障有限公司车辆分公司制动班钳工，高级技师，大修厂制动班组组长。2009年获“上海轨道交通维护保障中心首席操作能手、优秀班组长”；2010年获得“上海申通地铁集团技术能手”；2011年获得“上海市十大工人发明家”；2012年获得“全国城市轨道交通技术能手”等称号。
主要事迹：
从零开始一战成名
李鹃伟的第一份工作与地铁并不相关。1981年，刚从技校毕业的李鹃伟，进入上海彭浦机器厂一车间，主要负责推土机的机械部件钻孔和压桩工作。
随着重工业慢慢退出这座城市，2000年9月，已经成为八级钳工的李鹃伟，来到上海地铁运营有限公司车辆分公司。凭着深厚的技术功底以及丰富的工作经验，他很快就适应了地铁列车的检修工作。
仅仅3年，李鹃伟就提出第一个整改方案。当时1号线最老的车型DC01，经常发生自动断电故障。经研究分析，李鹃伟发现故障是由于车辆之间半自动车钩频繁移动，使止动片移动所引起的。李鹃伟果断提出，在止动片位置安装一个铰链保险装置。整改之后，果然立竿见影，所有列车再也没发生过断电故障。
这项整改让李鹃伟在车辆厂名声大振。后来，李鹃伟被安排到制动班组，开启了他在车辆制动领域一个又一个技术突破。从空压机轴向油封安装工装设计、制作，到车门解钩气缸国产化试制，一个个先进操作法，一项项技术创新专利，都记载了李鹃伟这些年来的骄人战绩。
地铁列车里的“点子王”
众所周知，小汽车的心脏部件是发动机，然而，对于一列重达300多吨的地铁列车，制动则是灵魂和心脏。如果制动出现问题，就会发生重大安全事故。
李鹃伟常说，列车空压机好比人的肺部，出不得问题。夏季列车运行中，空压机处于200℃以上的高温状态，空压机的甩油片经常脱落，造成空压机损坏。经过研究，李鹃伟破解了甩油片脱落的原因，就用两根金属圆柱的弹性销，为甩油片“插上一道安全门栓”。
这一“永久固定技术”的创新，实现了列车运营中78台空压机报废率为零的纪录，为企业节约资金800万元。外方供应商也对这项创新工艺表示认可，并将这项工艺写入此后的制造工艺中。
列车空簧气囊在列车运行中起到平稳车体、带动刹车等作用，气囊漏气，将严重影响列车的安全运行。李鹃伟通过对空簧的部件进行分析，发现了外方供应商设计上的“先天缺陷”。气囊结合面的厚度一旦不足，就会大量漏气，整个空簧就要报废。李鹃伟用尼龙绳圈，对气囊结合面进行密封加固加厚。利用3米长的尼龙绳，就可实现对该问题的“后天弥补”，让空簧“起死回生”。
李鹃伟的这项改进不仅为企业节约成本约600万元，更是彻底解决了空簧的故障和隐患，确保列车制动的稳定性及乘客的舒适性。
李鹃伟是个闲不下来的人，他总是在生产第一线，手里摸索着他已烂熟于胸的制动部件，同时心里面一直在思考一个又一个新点子、新创意。
技术“啄木鸟”创新“铁榔头”
2011年9月23日，上海申通地铁集团001号“李鹃伟首席技师工作室”正式挂牌成立。5年来，李鹃伟工作室始终秉承“啄木鸟、铁榔头、联动机、先驱者”的指导思想，始终坚持将工作室建设成车辆分公司乃至申通地铁集团的品牌项目。
李鹃伟工作室提出《ALSTOM列车不落转向架更换一系钢簧操作法》，这一专利大大提高了一些线路更换一系钢簧的速度。因为原本更换需要列车解钩、抬车等一系列工序，整个耗时至少1小时左右。但是如今，检修师傅不用再分解车辆，直接就可以更换损坏的一系钢簧，这显然大大增加了使用ALSTOM列车的线路。
李鹃伟工作室在成长的过程中不断分享自己的成果和经验。“技师工作室不仅代表着荣誉，更是一种压力。我们工作室始终服务于企业的发展，让工作室的成果、专利及时与兄弟专业公司一同分享。这不仅提高了车辆分公司的生产效益，也不断推动着上海地铁这个现代化企业的发展。”李鹃伟说。
搜集整理 鲁彬之
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