何道生，中国船舶工业集团公司广州黄埔造船厂修船事业部车工工段长、高级技师。
主要事迹：
一辈子爱和机器较劲
上世纪90年代，黄埔造船修船事业扩展，但因受设备加工能力限制，加工船舶超长艉轴、特殊形状部件等只能依靠外协加工。时任机加工班长的何道生急在心里：这得花多少钱啊，如果耽误工期怎么办？他暗自下定决心，一定改进设备，帮厂子把时间和费用都省下来。当时周围有人劝他，“我们厂子小，技术差，你一个工人操这么多心干嘛？”，“谁说我们技术差，设备改动一下就能加工的出来，如果这点问题都解决不了，怎么对得起厂子？”老黄牛有时也犯牛脾气，何道生迎难而上，没有尺寸图纸，自己画；没有材料，在余废料里找；没有配件，自己用机床磨……凭着一股韧劲，何道生多次根据生产需要改进设备，大家都称赞他是黄船的“快手”、“巧手”。
1991年至1992年期间，何道生对CW6180车床的床身进行加长设计，并自制了一套供长轴加工的工装设备，使原来最大加工长度只有2米的车床，可加工12米长的船舶艉轴，其加工的质量、性能、精度完全达到工艺技术要求，为工厂节省了设备改造费用近20万元。2000年，“闽海”油轮的两条舵轴需要加工，船东根据经验，认为至少需要一周的时间，可何道生用改造后的CW6180，一天就把活干完。到目前为止，CW6180已先后完成了数十艘船舶的长轴及长筒类工作的加工、调校任务，为工厂节省了数百万元的外加工费用。
99年上半年，公司承修一艘6000吨“雨田三号”船，要修复长舵轴与舵叶连接螺丝孔，其中一项任务是将两轴孔连体一次加工至要求尺寸，然后重新用紧配螺丝将其收固。以往厂里小直径内孔都是由钳工用铰刀铰孔，但这次需要加工的内孔直径为90毫米。人工铰孔，难度很大，也没有合适的铰刀，大家束手无策之际，何道生想到了自己的“老伙计”——T62型镗床，但这台机床工作台面积只有800×800毫米，长2.3米，而要加工的舵轴、舵扇长3.6米，怎么也放不上去，何道生就设计制造了一套加工工装，解决了加工件固定的问题。在后续船的舵扇加工中，经过改造的T62型镗床屡建奇功！
05年，黄埔造船承修大型船舶日益增多，为了适应加工大型工件的需要，何道生利用现有设备进行技术攻关。这次他动“手术”的是一台C650×10M车床。这台车床刚性差，又没有配备冷却系统，加工细长轴时产生较大的振动，影响加工质量。为了提高设备加工能力，何道生对该车床进行了一系列改造，增加了移动式冷却系统、抗震支撑装置及大型高精度活动顶针。经改造后的车床仅用了9天时间就优质完成“中化6”轮Φ140×6500艉轴的加工，与事前计划发外加工需要35天的时间相比，大大缩短了加工周期。
在许多人眼里，机床又笨又重，工作时噪音也很大，情愿敬而远之。但在何道生眼里，它们却是工人的好朋友，如同温驯的良驹、机智的猎犬。“机械的原理都是相通的，只要想的到，没有做不到。”正是自信与钻研，何道生练就了很多机械加工技术绝活。他设计了一批可加工各种类型工件的夹具、刀具，其中旋风切削刀具加工胶轴承，质量好，效率高；他设计的对车床特大扶架、气缸盖齿口加工工装、不锈钢万向接头加工工具等十多项技术革新项目，在工厂的生产中得到广泛的推广应用，大大提高了工效和质量，取得了明显的经济效益。
钻研创新换来九项专利
随着总装化造船模式的发展，黄船曾经学风浓厚、技术精湛的车工逐渐淡出了大家的视线。但在修船，车工队伍仍是不可或缺的业务主力。一年要修上百条船，有的工期只有几天，长的也不过十几天、几十天。这种节奏下，要求处理问题短平快。长久以来，修船秉承老国企文化，守规矩重质量，按工艺施工，能够不换的，从来不让船东换，能够自己修的，坚决不委外修。一直以来，何道生和他的工友们不等不靠，自立自强，黄船机电维修的质量好、效率高、成本低，声名远扬。
在何道生办公的机加工车间，很多都是用了几十年的机床。如何利用有限的资源解决更多的问题？一直是何道生苦苦思索的问题。大家说何道生倔脾气，如果在工作中发现有什么不妥、有什么可以改进，他就一定要马上行动、立即处理，哪怕当时没有条件，再下一次就一定要改过来。修的船越来越多，修的机器越来越复杂，疑难杂症也越来越多。要解决这些问题，就需要更多的专业知识，就需要深入了解技术发展，何道生自己买来专业书籍，还在家人帮忙下上网查资料，随着“眼界”越来越高，改装、改造这些“小打小闹”已不能让较真的何道生感到满足，要从根本上解决老大难的问题，就必须研制出适合船厂的现场加工设备。
2007年，何道生设计制造了全齿轮传动便携式机加工装置，有效提高了船舶舱口盖销轴孔、主机与艉轴连接螺丝孔的加工精度，并且大大减轻了工人的劳动强度，在多艘船舶的修理过程中发挥出巨大作用，这也成了何道生第一个国家实用新型专利。
76000T散货船是黄埔造船的商货船代表产品。但建造之初，该船型1#—4#船一直被艉管轴线同轴度难题困扰。为此，公司特别找来了何道生。经过在现场的细心观察，何道生发现从韩国进口的镗孔机存在先天不足。凭着多年的经验，何道生苦想几天后大胆提出了改造构想，彻底颠覆原配置和安装方法，研制出取代原配置的结构部件，并对调校与安装方法进行了创新。76000吨散货船5#船镗孔结束，激光检测仪显示屏读数定格在0.045mm，圆满成功！在场的人都对这个老专家报以热烈的掌声。此后十几艘76000吨散货船均采用他的设计工装进行加工，产品质量持续提高。这次，何道生收获了两项发明专利。
迄今，何道生已经成功申请九项国家专利。从最开始的技术改造到后来的创新发明，不会使用电脑的何道生都是靠自己一点一点纯手工画图。有哪个功能的零部件缺少，他就坐公交到市场上挑选，有时甚至去二手市场上淘，买什么都要一一比价，按他的说法就是不能让公家吃亏。实在买不到，他就自己动手做。同样功能的设备，何道生研制的制造成本只要几万块，而市面上却高达几十万。几十年来，何道生从来没有因为技术创新向公家报销过一分钱，但是，他的所有技术成果都无偿交给公司使用。
什么时候都要把自己的活干好
何道生先后4次荣获黄埔造船“先进生产（工作）者标兵”称号；1995年荣获“中船总公司劳动模范”称号；2000年荣获“广州市有突出贡献的能工巧匠”称号，同年荣获“中船集团公司技术能手”称号；2002年被国防科工委纳入第一批511人才库；2003年荣获“国防科技工业技术能手”称号；2004年荣获“全国技术能手”称号。2007年荣获“南粤技术能手”称号。为表彰何道生为我国造船事业作出的贡献，2008年国务院为其颁发了特殊津贴。最终获得“中华技能大奖”，这其中有什么秘诀？何道生说，“无论什么时候，都要把自己的话干好。”
“坚持把活干好”，认真负责、聪明好学、刻苦钻研、敢想会干，所有对何道生的褒赞，也许真的用这样一句简单的话就可以解释。
修船车工的工作条件差，几乎每天都在和油泥、油污打交道。每次去现场，都是要在油污水里面把阀门、轴承这些要维修的部件拆出来，劳保鞋领再多也不够换。因为修船节奏快、周期短，因此早出晚归赶工期成了家常便饭。何道生经常说：“工厂的困难我们知道，有工作安排一定随叫随到！”他不仅这样要求自己，还要求部门员工24小时待命。在工作中，何道生是一个要求严格的管理人员；在生活中，他也是大家心目中的良师益友。有什么困难找他帮忙，他都当成自己的事情忙前忙后。
近二三年，何道生的身体大不如前，病痛让他饱受煎熬。有时工作时实在痛的受不了，他宁愿关上房间的门，也不想麻烦大家。也有人劝他，“年纪这么大了，干嘛还这么拼命。家里又有一对可爱的龙凤胎孙儿，多点时间照顾家里不好吗？”但何道生放不下工作，放不下他的研究。
现在除了几个研究项目，何道生渐渐将主要精力从处理现场工作转移到了培养年青人上。通过言传身教，他将自己多年积累的经验和技艺毫不保留地传授给青年职工。名师出高徒，他先后培养出车工高级技师1人，技师4人，高级工3人及高级铣工1人。在他的带动下，部门氛围融洽，大家肯学习、肯钻研，肯留在修船奉献青春和才华。何道生常说，这些素质硬、技术硬、作风硬的年青人，是黄埔造船的宝贵财富。
腾讯微博
