周忠长，壮族，上汽通用五菱汽车股份有限公司涂装工，高级技师。
周忠长，壮族，上汽通用五菱汽车股份有限公司涂装工，高级技师。
主要事迹：
与汽车“面子”问题打交道
周忠长1993年5月进入柳州微型汽车厂，当时在微型车厂面漆工段做学徒。“我进到厂子里，是以务工人员的身份进去的。”周忠长说，微型车厂把他们招进去当学徒，并不是正式工，而当时两县一郊一共100多人进去，只有10个转正的名额。由于工作表现突出，实习期后，周忠长从一名农民合同工成为了正式工，实现了他人生的第一个梦想。
“我在面漆的岗位上干了10年。”回忆起上世纪九十年代的工作，周忠长说，那时候给整车涂装，全为手工操作。因为车漆需要工人自己调，怎样才能避免色差等喷漆时容易出现的问题，这就得看个人的功夫了。据他讲，那时一桶原漆18公斤，究竟要添多少溶剂，都是凭工人的经验。一般来说，调车漆有冬夏两个模式，夏天是一桶原漆加半桶溶剂，而冬天因为天气比较冷，漆要更粘稠一些，就要加2/3桶的溶剂。调好车漆后，工人还要用一个泵，将车漆滴落，通过车漆的流速来判断黏度。
而避免喷漆时产生流挂现象，也是面漆的一个重要技术指标。“为避免流挂，现在的车间都是恒温的，但过去是没有恒温车间的，都要靠工人自己的手艺。”周忠长摸索了一些方法，比如，在冬天车身是比较冷的，更容易出现流挂现象。那么，他在喷第一道的时候，就像女士化妆要上打底妆前乳一样，先轻轻地薄扫一层，不压喷枪；而第二道的时候，才是正儿八经的上“粉底”：在距离车身15—20厘米的地方压喷枪。
攻坚克难护航汽车“颜值”
如今，在周忠长工作的西部涂装车间，有宝骏系列2款和五菱宏光1款共计3款车型在此进行涂装。而在这里使用的车漆一共有16种颜色，针对面漆过线车型多，喷涂面结构复杂，换色频繁等手工喷涂的不利因素，周忠长组织工段开展了多项技术攻关及优化工位操作。
“比如发动机盖，因为它有一边是弧形的，而且有不同的面，喷涂起来会比较复杂。”周忠长说，针对这种情况，发动机盖设置了两个工位，要求喷涂工人一定要保证出漆面和被涂面尽量能垂直，在遇到弧线的地方，要顺势喷涂，这样才能保证发动机盖的漆面均匀。而面对换色频繁，车间也采取了快速切换、试枪等方法避免残留。
西部涂装车间的面漆二线从2010年11月开始批量过线CN100车型，由于采用“湿碰湿”工艺、在一个工位一次喷涂合格的方法，油漆没有得到充分闪干就直接进行第二道喷涂操作，容易产生流挂、铰链部位漆薄等质量缺陷，对车身质量及车间返修率造成影响。周忠长创新了面漆手工二次喷涂，改进后一个门框由2个工位员工操作，喷完第一道让油漆有一定的闪干时间后再进行第二道喷涂，这样操作就减少流挂、漆薄的现象。
同时，由于面漆点补工位用吸上式壶子枪来进行点补，员工每点补15台车就需要添加点补漆，每次添加点补漆需要花60秒钟，造成无法跟上生产节拍，出现漏点补现象，形成磨痕缺陷，影响车间生产效率。周忠长又改进了点补方式，用循环泵装置装上面漆手工喷枪替代壶子枪来点补，避免点补人员频繁添加点补漆，节约装漆时间，提高了点补质量，降低磨痕缺陷产生。而通过上述两项工艺改进（即创新手工二次喷涂、改进点补方式），每年可为企业节约成本将近11万元。
2010年，在广西“上汽通用五菱杯”汽车行业职业技能竞赛涂装工工种比赛中，周忠长一举夺魁，并于同年获得高级技师资格证书，成为公司涂装工里的佼佼者。2012年12月，周忠长荣获“全国技术能手”“车间技术能手”等荣誉称号。
搜集整理 鲁彬之
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