【大国名匠】系列之石修龙：专注创造革新 提升铁路养护效率

 

 

 

　　石修龙同志2001年参加铁路从事工务线路养护工作。多年来，他努力学习铁路养护理论知识，刻苦钻研业务技术，勇于探索、实践，革故鼎新，大胆运用新工艺，为铁路运输安全做出了突出的贡献， 2006年被提升为班组长，2007年来，连续4年被段评为"十佳班组长"，2011年被广州铁路（集团）公司评为先进个人和"十杰青年"，破格聘任为工人技师。2011年10月，在第三届全国铁道行业职业技能竞赛中，荣获铁路线路工决赛全能第六名，并获得铁道部"全路技术能手"称号。

 

　　精心理论研究 指导设备养护

 

　　参加铁路工作来，他刻苦学习业务技术，全身心投入山区铁路养护知识理论研究，在现场仔仔细细观察设备病害变化情况，掌握设备病害产生的原因。在整治有缝铁路接头病害中，他总结出 "看"、"听"、"整"、"垫"、"磨"、"捣"工作法，采用均匀轨缝、锁定线路，提高轨道抵抗纵向移动的阻力，以及上紧螺栓，拧紧中间扣件，加強接头捣固，消灭空吊板，及时清筛，保持道床饱满，提高道床阻力等作业工艺，管内普遍存在的接头病害得到了有效整治，此工作法在全段进行了推广。2011年撰写的《山区铁路钢轨接头综合养护探索与实践》一文，获本单位论文比赛一等奖，此项成果，对段提高设备养护质量和效率起到了积极的指导作用。

 

　　专心创造革新 提升养护效率

 

　　根据山区铁路养护特点，他对传统的养护工艺进行了大胆改革创新。（92型）60kg/m改进型道岔是全路新式提速道岔，2008年在铺设施工中，紧固M30×165螺钉没有专用工具，他组织对原有的弯头板手进行了改造，研制了冲击式内六角丁字板手，大大减少了施工作业人员的劳动强度，工作效率比原来提高三至四倍，为段节约劳动力和施工成本共计71万元，此项成果获得段"小小发明创造"QC成果一等奖。同时研制改进（92型）60kg/m新式提速道岔施工专用滑轮车，解决了承载能力小、易使轴承破碎的问题，有效确保了施工作业进度。针对渝怀线山区铁路曲线多难于养护的现状，他对曲线保养工艺和方法进行了改进。根据半经、超高、速度计算出各种半经曲线在横向加速度达到I、П、Щ级时所对应的连续差值，对曲线圆顺度偏差管理进一步细化、分级管理，补充了曲线正矢偏差管理标准。在养护维修中使用绳正法整正曲线时，根据实践得知曲线长度不可能全是10m的整倍数原理，重新测量并确定曲线头尾位置。在月度轨检车或动检车通过后，根据动检图纸中的曲率及曲率变化率来分析曲线圆顺度，利用曲线摘要报告表中的主要实测技朮参数整治曲线，确保了曲线动态和静态几何尺寸经常保持良好状态，曲线质量在本单位处于前列。

 

　　尽心履行职责 确保运输安全

 

　　安全是天，他把安全摆在一切工作的首位，细心盯控每一个安全环节，认真排查每一个安全隐患，辖内10公里铁路设备的每一根枕木、每一根钢轨、每一颗螺栓、每一块夹板和铁路路基道床状况，都做到了底数清，心里明，安全隐患得到了及时处理。山区铁路防洪安全是他心中的"重头戏"，渝怀铁路K492+900处山高坡陡，石修龙平时对该处地形地貌非常了解，早已列入防洪检查重点。2008年8月16日凌晨2点，管内普降特大暴雨，他立即启动防洪应急预案组织巡查，发现该处半山体有一条40米长的横向裂纹，当即判定山体很快就会塌方，危及列车安全，他飞速下山在铁路线路设置防护装置，并迅速通知前方的沙坝和普觉车站，不到5分钟，山体10000余方的塌方落石将铁路掩埋，普觉车站接到报告后，立即停止了K335次旅客列车发出，防止了一起重大事故的发生。