【大国名匠】系列之易国强：精益求精的电焊技师

 

 

 

　　1992年易国强招工进入湘潭电机，由于不是技校科班毕业，所以在刚开始的工作中他明显感觉到基础不足、工作吃力。但是易国强没有灰心、他凭借一股韧劲，暗自下决心，一定要踏踏实实的学会一门手艺，轰轰烈烈干成一番事业。于是他利用业余时间自学了《焊工工艺学》、《焊工技师手册》、《有色金属焊接》等大量专业理论知识，随着他的工作能力不断提高，也为企业攻克了一个个难关。

 

　　湘潭电机结构件事业部是以生产电机焊接结构为主的单位，Z、X、K系列电机在军、民品中广泛使用，转轴是该类电机的核心部件，是电机的“心脏”。它在运行中要承受振动和交变载荷等极大的扭转力。其焊缝焊后必须达到探伤检验一次合格，但在焊接过程中焊接材料、焊接工艺、预热温度、后热处理等都是影响焊缝质量的因素，所以许多人都不敢轻易下手。但易国强在充分了解到转轴焊接的工艺和难点后主动承担了转轴的焊接。经过仔细研究焊接工艺手则，记录有关数据，做好充分的焊接前准备，并请来工艺技术人员商量解决办法。他们分析出：因为焊接前转轴从加热炉内出来预热温度能达到250度，但出炉后由于外界温度影响，温度会慢慢下降，对质量影响很大。所以易国强建议在焊接过程中，一边对转轴进行焊接，一边用木炭对转轴进行加热保温。于是转轴的焊接问题迎刃而解，焊接质量也大幅提高。这条合理化建议被集团公司评为技术攻关奖一等奖。最终，这一批转轴磁粉探伤的合格率为100%。

 

　　2001年，湘潭电机股份公司承接了6台长春轻轨车的制造业务。作为重点产品，结构件事业部由上到下高度重视，但在生产过程中却是困难重重。轻轨车外表由1.5mm的耐候钢板铺成，工件长、大，且必须控制变形。易国强同志利用自己在哈尔滨学习的技术，同许多技术人员一起琢磨图纸和工艺要求，在吸收老师傅们的经验和采纳工程技术人员意见的条件下。依靠自身所学的扎实理论基础，大胆的提出利用定点导向的作用，使薄板材料在拉伸时沿着固定防线延伸，从而使材料产生内应力来抵消焊接变形，同时采用CO2气体保护焊，小规范，分段向下退焊法，很好的解决了这一生产难关。轻轨车铰接部分是整个车体最重要的位置，起着将三节车厢连接起来的作用，而且只能等所有的车厢都装配到位后才能在现场进行焊接。为了探索出有效的焊接方法进行施焊，易国强就在休息的时候认真分析焊接结构，有了好的想法就立刻在工作中实践。为了抢时间腾出模具配焊，他不得不将一个部位一次焊完，这样一来他就经常焊到晚上两三点钟。铰接位置在车厢底部，全部是仰焊位置，坡口较大，在焊接时电焊飞溅落在手臂上，但为了保证焊接质量易国强只能强忍着皮肤被灼伤的剧烈疼痛，咬牙挺住。经过41天的奋战，终于顺利的完成了全部焊接任务，也为轻轨车的顺利下线奠定了基础。从此，易国强的名字和轻轨车一样响亮起来。

 

　　2003年，面对108t车焊接质量下降和客户投诉增多的现状。结构件事业部组成技术攻关小组，决定对自卸车关键部位的焊接工艺重新认定，并且派一名电焊工到客户方进行焊接修复。这副重担再一次落在了易国强的肩上，他深知自卸车是集团公司的拳头产品，如果不能很好的完成修复任务，重新建立客户心目中的形象，将使集团公司蒙受很大的损失。于是易国强在寒冬腊月只身远赴内蒙古霍林河煤矿进行焊接修复。在自卸车轮毂的修复过程中，由于材料是高碳钢（85CrMo），焊接材料为857焊条，需要将工件加热到250度以上，但是在十二月的北方，室内温度已经接近零度，想要保持工件温度谈何容易。而且轮毂的坡口窄而深，在焊接过程中容易出现两边坡口未融合并伴随着夹渣、接头未接上、裂纹等缺陷。焊接位置又极其特殊，对施工有很大的困难。这一切都给易国强出了不小的难题。但他没有埋怨条件的艰苦，依靠自身所学，不片面追求效率、也不采取违反工艺的做法。一边用重熔枪加热，一边焊接，每焊完一条焊逢，就加热一条。以超乎常人的耐心和毅力，经过几个月的努力工作，终于完成了全部车辆的焊接修复，也为集团公司在客户心中建立了良好的信誉。

 

　　易国强分别荣获湖南省总工会技术协会会员，湖南省焊接学会会员，湖南省焊接技术服务队队员。分别获得国际焊接技士、德国焊接教师、国际焊接技师等各类资格证书。湖南省省属国有企业技术能手，湖南省省属国有企业青年岗位能手，湖南省技术能手，湖南省五一先锋等荣誉称号。