戴渊，男，1970年7月出生，上海飞机制造有限公司飞机钣金工，高级技师，任班组长。2003年获上海航空工业（集团）有限公司“青年岗位能手”称号；2010年获中国商飞“技术能手”称号；2012年获 “全国技术能手”称号。
戴渊，男，1970年7月出生，上海飞机制造有限公司飞机钣金工，高级技师，任班组长。2003年获上海航空工业（集团）有限公司“青年岗位能手”称号；2010年获中国商飞“技术能手”称号；2012年获 “全国技术能手”称号。
主要事迹：
“长大了开飞机”是很多男孩子小时候最憧憬的事。戴渊小时候的梦想也与飞机有关，不过，他想造飞机。1988年从上海飞机制造厂技校毕业后，进入上海飞机制造厂，成为一名飞机钣金工。24年来，他凭着娴熟的技术和过硬的心理素质，带领团队发扬特别能吃苦和连续作战的优良作风，攻克了一个又一个技术难关。
从小就崇拜飞机工程师
1980年9月26日，中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机运-10首次试飞成功，这件事在国内外引起强烈反响。戴渊说，当时他在读小学，中国人自己造的飞机飞上天了，这个消息叫他激动了半天。戴渊仔细阅读了报纸上一篇篇报道，对造飞机的工程师崇拜极了。“长大了我要造飞机。” 戴渊暗暗下决心。运-10是由上海飞机制造厂总装制造的，巧的是戴渊的一位小学老师的丈夫是上海飞机制造厂的。他看戴渊喜欢航模，动手能力特别强，就建议戴渊中学毕业报考上海飞机制造厂技校。1985年初中毕业后，他以第一名的成绩考进上海飞机制造厂技校，1988年毕业，顺利入职上海飞机制造厂。
爱琢磨的钣金工
戴渊在技校学习的是钳工专业，进公司后却阴差阳错的被分在钣金车间蒙皮组。“当时我实在是有点闷，我学的不是钣金啊。”一开始戴渊对钣金一窍不通。不过静下心来，他发现飞机钣金就是把一块铝板通过收、放工艺，敲成设计图纸上要求的造型。
半路出家的戴渊就这样慢慢上了手，但要让铝板拗成图纸上要求的造型，并不容易。老师傅干活时，戴渊喜欢在一旁观察，“为什么师傅不会敲坏？怎样做才能达到预期的效果？”戴渊喜欢琢磨。琢磨不透，就到书中寻找答案，钻研其中的奥妙。麦道干线飞机的一个复杂弧形零件的制作，难倒了一大批老师傅。戴渊查阅资料后，提出了“一边放、一边收”的方案，最终成功敲出了令人满意的零件。
善于思考，善于总结，也许就是戴渊成功的原因。“要成为一个优秀的钣金工，至少需要10年工夫。”现在回过头来看，戴渊这样说。
24年攻克了一个个难关
年复一年，日复一日，不是所有人都能耐得住这样的寂寞。但戴渊坚持自己的梦想，24年来，他终于敲出了名堂。2009年，某型号飞机在运输过程中发生碰撞，尾部受损。如果尾翼报废，重新换一个的话，不仅损失惨重，而且生产周期长，耽误时间。戴渊接到修复工作指令后，将能拆下来的零件拆下来运到车间校形，但有些零件不能拆卸，只能在飞机上校形。“空间很小，力气用大了，怕碰到其他零部件，力气用小了，起不到作用。”凭着过硬的钣金技术，戴渊终于成功地完成了校形工作。
2008年，在新支线翼尖罩零件生产中，由于零件特殊，模具设计又不完善，零件不能拉伸成形。在这种情况下，戴渊完全通过手工制作，将零件成形到位，解决了一大难题。新支线零件腹板，减轻孔的原来工艺是冲压剪切，剪切后切口毛剌剌的，都是尖锐的毛刺，去除毛刺很不方便，并且只能一个零件一个零件地剪切，效率又低。能不能改进工艺？戴渊查阅资料后，大胆提出设想。他提出铣切成形，在铣切过程中不仅可以两三个零件一起加工，并且铣切出来的毛刺也不是很大。按照新方法操作，效果不错，不仅改善了工艺还提高了生产速度。
在神舟系列的降落伞舱钣金零件的研制中，戴渊的小改小革再次发挥作用。2007年，机加整体壁板采用的是7475和7449的新型材料，戴渊结合零件局部的不规则矩形结构形式和公司现有的成熟工艺，对壁板零件采用消除应力成形工艺，在室温下进行预成形。由于该机加整体壁板零件室温下预成形只能从一个方向进行成形，不能反方向成形，预成形主要靠液压和手动机床来完成，这给成形造成了不小的障碍。面对这一难题，戴渊反复试验，比较各种加工方法，最终成功运用了三点压弯的方法，并在弯曲部位的中心添加了不同厚度的垫片，用逐层抽垫片的方法将其外形逐渐向下成形，避免了零件过压，满足了工程要求。
而在某直升机薄板零件的研制中，由于零件的材料厚度只有0.4毫米，在成形中遇到了困难，戴渊通过改进成形的方法和工具，解决了这一零件的成形难题，另外在热处理工序中通过增加重量和弯边加强的方法，使零件在热处理后的变形降到最小，减轻了校形的工作量。
带领年轻人一起攻关
工作上取得的成就和戴渊的不断学习积累是分不开的。2008年戴渊报名参加了公司与上海交大联合组织的学习班，并成功取得了上海交通大学先进制造技术课程结业证书。他利用业余时间在上海电视大学学习机电一体化专业，大专毕业后他又报读了本科。2010年11月，戴渊被中国商飞公司派到德国汉莎航空公司参加技能培训。
戴渊在平凡的岗位做出不平凡的业绩，他乐于把自己的技能、经验传授给年轻人。在公司的支持下，飞机钣金制造首席技师工作室2010年成立了。工作室目前有12名成员，已投入资金12万元，主要致力于飞机高精机加整体壁板成形制造工艺；飞机翼尖罩零件手工钣金成形、空客蒙皮制造技术的研究。工作室利用实训模块组织车间青年工人技能培训，组织车间技能竞赛。
戴渊身为班组长，他带着青工，开展QC活动。团队通过QC活动来进行质量改进活动。QC小组成立于2010年4月，团队选择生产现场中存在的问题作为课题，通过课题为“减少减轻孔的累计误差”，进行现状调查、设定目标、分析原因等来解决问题。
2010年戴渊参加了公司的高师带徒的活动。在带教过程中，他要求三个徒弟“要做事先做人”，树立良好的职业道德，工作认真负责。在理论方面，戴渊将自己的钣金理论毫无保留地传授给年轻员工。在技能操作方面，戴渊亲自示范，将钣金实际操作中的“绝活”传授给年轻员工，什么情况下收，什么情况下放，哪些部位收，哪些部位放，一一示范给徒弟看。通过带教，3个徒弟中两个已顺利地由中级工升为高级工，一个在中国商飞职业技能大赛中获得了第五名的好成绩，由高级工晋升为技师。
从成立至今，工作室通过参加青年英才、高师带徒等活动，指导青年工人通过技能等级晋级考核，其中七人提前通过高级工晋级考核，一人晋级技师等级。
搜集整理 鲁彬之
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