竺镇梁，中港三航局起重高级技师。先后参加过宝钢原料码头、南浦大桥、南通船坞、外环线过江隧道等多个重大工程的建设，27年来一直战斗在工作第一线，出色的业务水平、严谨的敬业精神、认真的工作态度和无私的奉献精神，使他成为三航乃至上海数一数二的起重能手。
竺镇梁，中港三航局起重高级技师。先后参加过宝钢原料码头、南浦大桥、南通船坞、外环线过江隧道等多个重大工程的建设，27年来一直战斗在工作第一线，出色的业务水平、严谨的敬业精神、认真的工作态度和无私的奉献精神，使他成为三航乃至上海数一数二的起重能手。
主要事迹：
1987年8月，宝钢主原料码头遭一艘加拿大货轮撞击，引桥拦腰截断，生产所需原料无法供给，宝钢面临停产威胁，损失不可估量。这一事故引起了市政府的高度重视，当时的市长江泽民同志亲自领导成立了抢修指挥部，点名三航二公司负责具体的抢修工作。作为公司的起重骨干，竺镇梁第一时间赶到抢险前线。码头破损严重，三榀钢箱形梁与二只墩台同时沉入江底，需重新安装，破口的相邻二榀钢箱形梁单头走位位移尺寸11㎝、24㎝，需调整校正。三榀钢箱形梁重达200吨，按惯例需要进口一批大型设备方可满足施工需要，但时间不允许，在场的中外专家一筹莫展。通过反复的计算，竺镇梁大胆提出用4只50t油压千斤顶矫正钢榀梁，对钢箱形梁下端面四只角进行力分拆计算，利用加护角铁扩大支撑面，减少单位面积压力的原理，保证梁不变形。同时结合聚四氟乙烯高强滑板工艺，对墩台基础面进行加钢板处理，调整千斤顶横移校位，成功解决了二榀移位钢箱形梁的调整和三榀大型钢箱安装的难题，大大缩短了抢修工期，节约了成本，在场的外国专家也竖起大拇指：“竺，好样的！”这一次，他不仅为国家挽回了巨额损失，保证了宝钢当年不减产，也为自己赢得了人生的第一个“一等功”。
2002年10月，已知天命的老竺调至三航局东海大桥项目部，任预制安装部副部长。东海大桥是洋山深水港一期的主要项目之一，起始于上海南汇芦潮港，至浙江嵊泗大小洋山，全长31公里，是中国第一座真正意义上的跨海大桥。老竺所在的中港三航承建VI标段，桩基施工是三航的传统优势，但外海域承台施工却是一个巨大的挑战。沧海横流，方显英雄本色，2002年11月28日，酝酿已久的东海大桥承台典型施工首个圆型砼套箱进入安装阶段。该项施工工艺改变了以往常规施工工艺，为三航局首创，项目部受到各方关注，同时也承受了来自各个方面的巨大压力，只许成功，不能失败。竺镇梁临危受命，出任现场总指挥。由于在此类外海条件下作业尚属首次，海况条件恶劣，施工难度大。在老竺的指挥下，直径10m、重达150t的套箱准确地从桩孔套入，精度更是控制在2㎝以内，东海大桥承台施工的难题被攻克了。在后来的套箱安装过程中，由于船机、天气的因素，为确保施工进度，经常要抢时间、赶潮水作业，在老竺的带领下，套箱安装工艺不断改进，从一个潮水安装一个，到一个潮水创记录安装四个，大大提高了施工进度，为项目部争取了宝贵的时间，创造了可观的经济效益。
东海大桥承台施工另一个难题--棱型承台施工，承台外形尺寸为27.85m×10.2m，高度4.5m，若采用整体式砼套箱，重量将达到400多吨，船机、预制场地等条件都无法满足。专家讨论会上，各种方案一一被否定，陷入了死胡同。凭着多年的经验，老竺大胆地提出将原有棱型套箱分割为两个“U”型套箱，分别安装，然后对接的方案。经过大量的技术研究和反复的论证，确定以两个“U”型套箱预制、现场安装后拼接的施工工艺。由于套箱为不规则壳体结构，安装难度大；同时两个“U”型套箱安装后对接就必须保证很高的安装精度，专家亦无十分把握。竺镇梁大胆地提出通过调节钢丝绳长度来控制重心，确保起吊平衡；通过同侧支撑桩“烧焊限位”来确保对接精度。2003年5月22日典型施工，在老竺的指挥下，两个套箱安装施工一举成功。
搜集整理 鲁彬之
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